# Tag 73 ... de l'Atlantique au canal Datteln-Hamm

notre retour, nous avons prévu de ne pas simplement prendre l'autoroute, mais de voir un peu du pays. Ainsi, le plan mûrit : conduire le long de la Loire sur les routes départementales et voir les chteaux de la Loire. Un peu de culture est nécessaire.

Alors faisons le plein, le premier tronçon jusqu'à Angers sur l'autoroute à péage et ensuite sur la route touristique, qui n'est autorisée que pour les véhicules de moins de 3,5 t. Nous avons de la chance.

La Loire est l'un des plus grands et des plus longs fleuves de France, il prend sa source dans le Massif central et serpente ensuite à travers le pays sur 1000 km, pour se jeter dans l'Atlantique à St. Nazaire. Mais il semblerait qu'on ne puisse pas naviguer sur la Loire avec de grands navires. Nous avons un large lit de rivière, mais il est partout parsemé de bancs de sable, d'îles fluviales et d'endroits peu profonds. La navigation semble à peine possible ici et nous n'en voyons pas.

La D 952 serpente le long de la rive gauche. De temps en temps, on traverse un village avec des maisons typiques en pierre.

On a l'impression de rouler en permanence sur les crêtes de digues. Les chteaux ne sont cependant pas encore en vue. Ils arriveront plus tard, d'abord sur l'autre rive à Saumur.

Nous faisons donc des allers-retours entre la rive gauche et la rive droite et voyons le château de Saumur, le château d'Amboise, le château de Langeais, etc.

Une des traversées de fleuve est pourtant une expérience particulière. La structure métallique du pont est d'abord plate (3,50 m de hauteur pour le passage) et étroite. Le croisement avec les voitures particulières est encore normal, on évite vers le bord le plus à droite. Mais quand un camion de livraison puis un camping-car viennent en sens inverse, l'évitement vers le bord n'est plus suffisant. Chacun doit replier ses rétroviseurs et même alors, c'est terriblement étroit. Mon vis-à-vis, un camping-car en provenance d'Espagne, perd ses nerfs et on entend un crissement lorsqu'il touche la structure métallique.

Après quelques heures, il est temps et nous cherchons un endroit à Orléans pour passer la nuit. Il y a un emplacement au bord de la Loire pour 20 camping-cars pour 6,- €.

Lorsque nous arrivons à 18h30, nous avons la chance d'avoir l'un des derniers emplacements. À cela, nous avons droit à une bière.

Petit bilan de la conduite sur les différentes routes :

Les deux sections d'autoroute étaient très relaxantes, car il y avait peu de circulation et pas de camions ennuyeux, mais avec presque 30 € pour 150 km d'autoroute, ce n'est pas vraiment une bonne affaire. De plus, on ne voit absolument rien du pays sur l'autoroute.

En revanche, c'est ce que la route départementale offre. Nous avons choisi la route touristique le long de la Loire. Elle était également étonnamment vide et facile à conduire. À part la lenteur que l'on paye. Mais ce n'est pas tragique, tant qu'on a du temps dans nos bagages.

Jeudi, nous n'avons malheureusement plus ce temps. Nous prévoyons environ 800 km jusqu'à derrière Dortmund. Là, la dernière nuit doit être passée sur le port de camping-cars à Rünthe à la marina de Bergkamen. J'attends déjà avec impatience la planche de viande au restaurant yougoslave de la gastronomie portuaire.

Avant cela, il y a encore deux choses à gérer

- Essayer la route départementale d'Orléans à Paris

- Traverser Paris

La première chose se passe bien sur la D 2020. Route larges avec des sections à deux voies fréquentes pour dépasser les camions. Il semblerait qu'ils conduisent tous ici et non sur l'autoroute.

La seconde partie du défi est alors plus corsée. Paris est un véritable embouteillage, peu importe quand et où l'on roule.

Déjà à l'entrée par la route départementale, cela a commencé à 11 heures le matin. Qui peut bien être sur la route à cette heure et entraver la circulation ?

De là, la route menant à l'autoroute urbaine et à la périphérie continue. Ici aussi, toutes les voies sont occupées par des voitures, des camions, des vans, des camping-cars et des motos.

Ces dernières se fichent complètement des embouteillages et traversent comme des fous les étroites ruelles entre les voies. Et il n'y a pas beaucoup de place. Parfois, je retiens ma respiration quand, venant de derrière, un de ces pilotes kamikazes se faufile à toute vitesse à travers la ruelle, évitant les rétroviseurs ou se couchant. Une seule fois, l'un de ces fous a frotté notre rétroviseur - bon ratio, ils le font tous les jours.

Et quand une fois de plus un véhicule avec sirène cherche son chemin par derrière (qui n’existe en fait pas), alors tous les autres deux-roues suivent et profitent de leur chance de passer.

Les gens, j'avais les mains moites tout le long du trajet à Paris et j'étais vraiment soulagé quand c'était fini et que l'autoroute redevenait normale.

Quiconque a la chance devrait contourner Paris.

Qui veut un frisson, eh bien.

Le reste est rapidement raconté – avaler des kilomètres et entrer en Allemagne par la Belgique.

Déjà en Belgique, nous commençons à secouer la tête. Que se passe-t-il ici sur les autoroutes ? Quelle conduite détendue dans le sud de l'Europe. Circulation fluide sur les routes, pas de hâte ni de contestation, respect mutuel de tous les participants. C'est terminé ici. La guerre sur l'autoroute a recommencé et la panique se répand partout. Chacun veut être le premier et ne cède pas un centimètre à l'"adversa ire" dans la voie à côté.

Quel comportement mesquin des égoïstes derrière leurs volants.

Et que dire de la densité de camions – mammamia, nous ne l'avons pas vu depuis 3 mois.

Je veux revenir ...

Dans la région de la Ruhr, alors des conditions similaires à Paris - embouteillage. Il n’y a que les deux-roues qui manquent.

Avec un peu de retard, nous arrivons au port de camping-cars à Bergkamen et obtenons l'un des derniers emplacements - encore une fois.

Pour cela, il y a la liberté de choix des places chez le Yougoslave et un plat de grillades avec de la BIÈRE DE BLÉ.

Nous sommes de retour ...