La conversion Partie 3 : L'électricité

Dans cette entrée, je voudrais vous parler exclusivement de l'électricité dans et autour de notre bus. C'est un sujet assez vaste et cela m'a pris plus de temps que prévu pour comprendre et l'installer. Étant donné que je suis un total débutant dans ce domaine, ce n'est pas étonnant. Je pense que n'importe quel élève de la 7e classe de physique comprendrait cela mieux. :D

Je voudrais donc remercier mon ami Schuches, qui a dû répondre à toutes les questions de base et m'a aidé dans l'installation de tout cela.

Mais commençons par le début. Le plan de Yasemin et de moi-même était de voyager de la manière la plus autonome possible. Typiquement, cela implique un module solaire sur le toit. Le soleil fournit l'énergie qui charge la deuxième batterie et hop, on vit de façon autonome.

Cependant, ce n'est pas si simple. Comme on dépend beaucoup de la météo avec le soleil, et qu'on produit peu d'électricité en hiver, il est préférable de prévoir un deuxième ou troisième moyen de charger la batterie de bord.

Nous avons décidé de brancher la deuxième batterie au circuit électrique de la batterie de voiture, et ainsi d'utiliser l'alternateur comme station de charge secondaire pendant le trajet.

Notre batterie est maintenant alimentée par deux sources d'électricité, et jusqu'à présent, nous nous en sortons bien par rapport à notre consommation.

L'installation du panneau solaire et de la batterie de bord. Avant de pouvoir tout installer, nous devions d'abord le commander. Nous avons évalué notre consommation estimée et décidé de la capacité nécessaire pour notre batterie et de la puissance que le panneau solaire devait fournir.

La batterie que nous utilisons est une batterie AGM de 170Ah, et le panneau solaire a une puissance de 170W. J'ai lu quelque part que la puissance est calculée avec un facteur de 1,5 de la capacité de la batterie utilisée.

Comme nous avions un espace limité sur notre toit, nous n'avons pas pu installer un module solaire plus grand. En fin de compte, cela est compensé par la puissance de l'alternateur.

L'emplacement. Notre panneau est situé sur le toit avant. La batterie de voiture se trouve derrière le siège conducteur. La batterie de bord est maintenant dans l'espace de chargement, juste à côté de la batterie de voiture.

Les consommateurs. Dans le précédent article de blog, j'ai déjà mentionné que nous avions tiré les câbles de l'avant vers l'arrière, car la plupart des appareils se trouvent près des portes arrière, dans et autour du plan de cuisine (nous avons tiré quatre câbles à l'arrière, trois d'entre eux sont connectés et un est destiné à une installation future). Un appareil est placé à l'avant, entre le siège passager et le siège conducteur, pour permettre une charge pendant le trajet.

Le circuit électrique. Dans notre bus, tout fonctionne avec une tension de 12V. Nous avons longtemps réfléchi à la possibilité d'installer un circuit de 230V, et finalement, pour des raisons de coûts et d'utilité, nous avons décidé de ne pas le faire. De nos jours, il est possible de charger beaucoup de choses avec du 12V. Chaque téléphone peut être connecté à l'alimentation via un port USB, et les réfrigérateurs, les pompes submersibles et les bouilloires peuvent également utiliser une connexion 12V.

Si nous avons besoin d'une tension plus élevée, nous pouvons alimenter notre bus en 220V via un câble d'alimentation et la prise correspondante. Cela fonctionnerait finalement uniquement dans un camping.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas à me poser des questions. J'espère avoir donné un aperçu général de comment tout cela est mis en place. Le principe de l'électricité est fondamentalement le même dans presque tous les camping-cars. Nous sommes ici fondamentalement équipés et nous continuerons probablement à améliorer l'installation à l'avenir. Mais comme tout, cela reste une question d'argent.