La transformation Partie 1 : Carrosserie/ Isolation/ Structure de base

Comme nous n'avions absolument aucun plan concernant la transformation d'un bus, nous avons d'abord dû nous renseigner sur tous les forums et sources.

Pour avoir un aperçu général, je souhaite ici poster une démonstration étape par étape en plusieurs parties.

Premièrement. Que doit-on transformer ?

En tant que fourgon, presque n'importe quelle carrosserie peut faire l'affaire. Sous le hashtag Vanlife, on trouve toutes sortes de fourgons, allant du bus scolaire transformé au Sprinter jusqu'au minivan. Je trouve incroyable de voir comment les gens laissent libre cours à leur créativité.

Pour nous, le LT35 était finalement le modèle optimal, tant sur le plan esthétique que des dimensions. Avec une largeur de 1,9 m et une longueur de 3 m, nous avons pu bien planifier un lit et une cuisine. Avec une hauteur sous plafond de 1,4 m, c'est tout de même un camping-car assis, mais cela ne nous a pas dissuadés d'acheter. :)

Deuxièmement. Le kilométrage et l'entretien. Combien de kilomètres le bus a-t-il déjà parcourus et dans quelle mesure a-t-il vieilli à cause des intempéries et de son utilisation ?

C'était également un critère important pour nous. Nous ne voulions pas acheter un chat dans un sac et avions prévu le moins de travaux de carrosserie possible pour le premier projet. Les camions de pompiers sont contrôlés chaque année, et souvent, en raison d'un emplacement dans une caserne, ils présentent peu de traces de rouille sur le châssis et le soubassement.

Dans notre cas, les poutres arrière étaient affectées par la rouille. Cependant, tout cela pouvait être réparé sans travaux de soudure supplémentaires. Pour conserver la voiture dans son état actuel, les cavités ainsi que le soubassement ont été conservés avec de la cire. La rouille de surface a été brossée avec une brosse métallique et le métal nu a été recouvert d'un vernis protecteur.

Nous avons entièrement peint l'intérieur en rouge avec une peinture 3 en 1.

Troisièmement. L'isolation et la structure de base. Les murs et le plafond sont recouverts de 19 mm d'Armaflex. Le sol a été recouvert de plaques EPS de 20 mm. L'Armaflex auto-adhésif a rendu l'isolation très facile, mais pour économiser un peu d'argent, nous avons finalement opté pour les plaques de polystyrène pour le sol.

La structure de base a été construite avec des lattes de toit de 60 mm x 40 mm. Ici, moins c'est plus. Avec le recul, nous avons probablement installé trop de lattes ici. Si l'on sait à l'avance comment et où l'on souhaite fixer les murs et les plaques de sol, il est également possible de gagner du poids sur ce point.

Les lattes sur les murs ont été vissées avec les montants des parois latérales. Les lattes au sol ont seulement été collées avec de la colle de montage. Pour que rien ne glisse plus tard, les lattes de sol ont été découpées de manière précise aux joints du soubassement.

Pour ne pas perdre davantage de hauteur, aucune sous-structure n'a été fixée au plafond. Le panneau de plafond futur (épaisseur de 6 mm) a été fixé aux montants de la carrosserie du plafond à l'aide de vis à métal.

Un grand merci à Moksha, avec l'aide de qui j'ai pu couper les lattes pour la construction du sol avec précision.