Lærdalsøyri - Borgund - Aurlandsfjellet - Stegastein - Flaambahn - Flaam

Onsdag 7.9.16

Klockan 9 äter jag frukost, som erbjuder ett ganska begränsat urval, och det finns bara två andra personer här förutom mig. Jag misstänker att andra gäster är mer benägna att sätta ihop sin egen frukost. Men jag vill inte äta brunt bröd med Teewurst till frukost också...

Solen skiner så jag går genom Lærdalsøyri igen innan jag kör vidare österut.

Jag lämnar snart E16 för en biväg som innan dubbelkörbanan byggdes var den enda vägen till Borgund och vidare österut.

Vilken drömväg! Lærdalsselvi är en vild, delvis smaragdgrön rasande bäck och löper längs vägen.

Överhängande stenar gör att högre bilar kör mitt på den redan smala vägen, vilket förstås inte är så trevligt när det är mötande trafik. Men jag har en liten manövrerbar bil och det är knappt någon trafik här ändå. Men med en husbil blir det knepigt här. Det finns smala tunnlar, som du bättre passerar försiktigt i mitten med en hög bil.

På andra sidan bäcken finns en förfallen spång som hänger farligt över vattnet men inte längre kan användas eftersom tw. bitar saknas. Detta är en del av den berömda King's Road , Bergense Kongensvei , som gick från Bergen via Oslo till St. Petersburg på 1700-talet.

En del av kungavägen öppnades nyligen igen här i regionen. Men du kan också följa de gamla stigarna över landet - men inte här vid denna å.

Undersökning av virket visar att det fälldes vintern 1180-81.

På den tiden var landsbygdsbefolkningen i Norge fortfarande övervägande hängiven åt hedniska religioner då man i slutet av 900-talet försökte driva in kristnandet i landet med det (vanliga) våldet. Stavkyrkor uppstod under denna period och tros ha sitt ursprung främst under övergången från hedendom till kristendom, vilket också skulle kunna förklara en del av utsmyckningarna i kyrkan.

Runor på taknocken och i timret har visat inskriptioner som lyder ungefär:

”Jag red förbi här på Olavsdagen. Nornorna gjorde mig mycket skada när jag red förbi”. Omnämnandet av ett helgon i samband med Nornorna visar tydligt kombinationen av båda trosuppfattningarna vid denna tid. Nornorna är ödesgudinnor från den gamla hedniska religionen. Även om det finns gott om kyrkliga kors på gavlarna, finns det drakhuvuden i öster och väster. Man ville hålla sådana onda krafter borta.

Inte nog med att konstruktionen imponerar på mig helt utan naglar, inredningen är så helt annorlunda än vad jag känner till. Träet är nästan helt hartssvart och dekorerat ovanför dörrarna och på nock. Inuti finns det riktiga bilder bara vid altaret, resten av rummet visar inga målningar. Det finns dock en relief av katthuvudet ovanför predikstolen, vilket också mer tyder på hednisk tro. En smal bänk löper runt bönerummet för de gamla och sjuka gudstjänstbesökarna. Annars stod du under gudstjänsten. Kyrkan har en låg omslutande och täckt yttergång. Det är här du parkerade dina vapen innan du gick in i kyrkan.

Byggandet av stavkyrkor fick ett abrupt slut på medeltiden när pesten dödade hälften av Norges befolkning. Under åren och tiden som följde fanns det helt enkelt annat att syssla med än att bygga fler kyrkor. Senare byggde de den av sten.

Jag lämnar Borgund vid 12.30-tiden, eftersom den nya kyrkan som byggdes alldeles intill (som också är mer än 150 år gammal) har stängt och jag är nu kulturellt utbildad och startar en naturskön resa med förhoppningsvis bra väder.

Först kör jag tillbaka till Lærdalsøyri och svänger sedan av mot Aurlandsfjellet . Innan tunnlarna till Aurland byggdes var Lærdalsøyri ofta isolerat från omvärlden under lång tid när snön föll på vintern. För man kunde bara ta sig till Aurland via högplatån, Aurlandsfjellet , och det brukar ligga meterdjup snö mellan slutet av september och slutet av maj. Lærdalstunneln är den längsta vägtunneln i världen på 24,5 km och invigdes 2000 och är en del av Europasträckan E16.

Avståndet till Aurland kan täckas inom 45 minuter utan inverkan av vädret. Men idag bestämmer jag mig för en stig genom naturen, för när solen skiner vill jag inte köra genom en tunnel.

Vägen över Aurlandsfjellet och utsiktsplatsen Stegastein vid Aurlandsfjorden till Aurland . Nästan 50 km genom vild, sträv, hisnande vacker natur.

Vägen är smal och stiger stadigt tills man kör på en högplatå med en magnifik utsikt. Trädgränsen är redan nådd här på 1 300 m och du omges av snöfält och stenar istället för lågt marktäcke i höstliga toner.

Små bäckar och sjöar, som tros matas av smält snö, kan ses överallt. En drömlik-grov-vacker natur. Det blåser kraftigt och temperaturen har också sjunkit till 11 grader vilket är ganska kallt trots solskenet.

Men utsikten är fantastisk och någon gång slingrar jag mig ner till utsiktsplatsen Stegastein som har en ganska cool arkitektur.

Det är praktiskt taget en bred brygga som slutar framför en glasskiva och nedanför ligger Aurlandsfjorden ca 100m. Trots de samlande molnen är det en vacker utsikt och jag ser fram emot att ta en båttur imorgon som ska korsa både Nærøyfjorden och Aurlandsfjorden .

När jag är i Flam har jag fått nog med hörn. Jag hyrde ett ställe på ett vandrarhem som tar 100 euro för en enda person med eget badrum utan frukost. Men jag har ett rum med en våningssäng (som tur är är den nedre kojen bredare), en stenhård tunn madrass på en planka.

Jag bäddar sängen och går de 5 minuterna till stan. Platsen är faktiskt redan överdriven. Det är en samling av några hus med souvenirbutiker, snacksställ och souvenirbutiker igen.

Den stora turistinformationen är nästan tom eftersom klockan redan är efter 17.00. En enorm MSC-kruka är på väg att kastas av, så det borde vara 3 000 färre turister än för en timme sedan. På något sätt är jag hungrig och nu funderar jag på att för första gången skaffa något att äta här. Hemma kollade jag alternativen för aktiviteter i Flam och det finns faktiskt två saker du kan göra här: Flambanan och en fjordkryssning. Utan att veta hur vädret skulle bli bestämde jag mig för att ta fjordkryssningen och bokade redan turen för imorgon klockan 11:00.

Så nu hinner jag faktiskt med Flambahn- resan. Vädret är disigt och blir inte bättre. Jag funderar på något för jag vet inte om det är värt det om det är dåligt väder, men eftersom jag inte har några andra planer ska jag försöka boka det online. När allt kommer omkring, för 380 kronor, så bra 40 EUR. Turistinformationen kan bara sälja mig detta för 440 kronor (cirka 50 EUR). Men eftersom Flambahn tydligen inte har en bokningsmotor optimerad för smartphones, går jag tillbaka till turistinformationen och pratar med en anställd tills han bokar resan online på sin dator klockan 18:40 för 380 kronor. Klockan är 18.00 när jag går ut dit går jag direkt till en pizzahämtning och vid 18.30 har jag redan ätit 20 EUR-pizzan och klockan 18.35 sitter jag i Flambahn , vilket är ganska tomt.

Sätena är inte alls vad du kan förvänta dig för priset, men du kan öppna ungefär vartannat fönster. Resan tar en timme uppför till Myrdal på 867 m över havet. Flam Railway anses vara en av de vackraste tågsträckorna i världen - jag kan inte riktigt förstå det - jag hittade både vägen för White Pass Rail i Alaska vackrare, såväl som från Durango till Silverton , Colorado. Du kan bli glad om du inte har sett något annat i Norge, men efter rutter som Vaksvikfjellet och Aurlandsfjellet är detta ingen uppenbarelse. Visst, du tittar djupt ner i Flamdalen (ofta bara mellan tunnelsträvor) och ser många vattenfall, men ja, det är vad jag såg under hela resplanen. När det gäller järnvägsteknik är detta verkligen en stor bedrift och sträckan är en av de brantaste i världen. Tåget måste klättra en konstant lutning på 5,5 % på 80 % av sträckan.

Däremellan stannar du till vid Kjosvossen vattenfall . Men under tiden är allt disigt och grått – det är inte riktigt kul.

Rutten går genom 20 tunnlar, så du får ofta bara en mycket kort bild av landskapet. Om vädret var bättre skulle det säkert vara trevligare.

Byggandet av sträckan tog cirka 20 år från 1923 eftersom tunnlarna höggs ut ur berget för hand. Och slutligen är ruttens enorma lutning ingen liten sak. På grund av förbindelsen i Myrdal till Bergensbanan går de flesta passagerare av här med bagage i duggregnet för att fortsätta till Bergen eller Oslo på Bergensbanan.

Innan Flambanan byggdes fanns det ingen förbindelse från Myrdal till Flåm , och Flam hade heller ingen förbindelse till Bergen och Oslo.

Klockan 20:45 – cirka 2 timmar efter att jag lämnat Flam – är jag tillbaka i Flam. Vistelsen i Myrdal var ca 15min. Men även kiosken där hade redan stängt, så det blev inte ens en fika.

Jag traskar till mitt vandrarhem, laddar ner mina bilder och kan sova med fönstret öppet.