04.10.: Cutervo – 2.650 m -

04.10.

hoy hubo mucha suerte en el juego, de lo contrario habría desviado bastante hacia el oeste – es decir, hacia la costa.

Mi hostelero me menciona el lugar chiple, que debo girar a la izquierda donde debí haber tomado la N3 hacia cajamarca. En chiple pierdo el desvío. Demasiadas fuentes de peligro acechan en la carretera. Baches y depresiones que no solo están colocados al inicio de la entrada del pueblo, sino que también reemplazan pasos de cebra o deberían facilitar la integración al tráfico al salir de las propiedades.
Así que paso por alto el desvío sin saber que eso significa una cambio de rumbo serio. El GPS, al que miro repetidamente en chiple, me sugiere que todo está bien y en algún momento ya no vuelvo a mirar. Más tarde: la ruta está siendo recalculada.
A más tardar aquí debí haber actuado, pero me dejo llevar por la calidad de la carretera y el paisaje.

Y así voy conduciendo unos 50 km hacia el oeste. Afortunadamente encuentro un lugar medio sombreado y hago una pausa. No pasa mucho tiempo antes que un motociclista peruano se une a mí, quien me cuenta que quiere dirigirse hacia el sur de Chile. Él tiene aún menos cilindrada en su motor y se ve bastante atrevido. En realidad ya debí haberme sospechado. ¿Chile? No quiero ir allí. Quiero en la dirección opuesta. En algún momento saco mi mapa de Perú y hago una verificación de ubicación. Y ahí resulta que perdí el desvío en chiple. Afortunadamente, eso resulta ya aquí.

Nos despedimos, no sin antes tomar una foto.

Regreso a chiple después de media hora, vuelvo a perder el desvío, hago una parada para tankear y pregunto por la dirección hacia cajamarca. En eso tomo mi mapa como ayuda y quiero saber exactamente dónde está este desvío en chiple.

Tercer intento: ahora veo el letrero, giro a la izquierda y me encuentro en una carretera en construcción. Es la N3, que ya conozco de mis recorridos en el sur de Perú.
Lo que encuentro aquí evidentemente no se ve bien. Tierra con piedras afiladas, baches, camiones y pickups que levantan nubes de polvo. Las temperaturas siguen siendo tropicales, avanzo más o menos solo a paso de tortuga. Así continúo los próximos 56 kilómetros. Aprendo sobre los diferentes tipos de pavimentos – en particular la tierra roja recién derramada, que fue nivelada por las máquinas de la carretera justo antes. Ya llevo dos horas viajando, el sol ha desaparecido detrás de gruesas nubes - está lloviendo y hace fresco.
El pavimento se convierte en algunos lugares en un camino de barro, lo que hace que conducir sea aún más aventurero. Además, hay ondulaciones en el suelo de 30 cm de alto que solo se pueden superar con un gran impulso. ¿Mucho impulso sobre un pavimento resbaladizo? Lo logro y sigo adelante.
Las ruedas de 12 pulgadas son tal vez la razón por la que me miran algunas personas con compasión. Porque no me dan margen de maniobra. Se deslizan – ya sea en barro, grava o piedra – y se salen de la vía. No hay contra-manejo ni aceleración que ayude – solo se trata de quitar el pie del acelerador y mantener el equilibrio con mucho cuidado, extends las piernas y devolver la dirección al vehículo. Y ahora - un bloque de publicidad - los neumáticos Heidenau que el fabricante ha puesto a mi disposición son ¡totalmente resistentes a esas penalidades!
El tráfico de obra - especialmente los camiones cargados de arena no tienen mucho cuidado, los conductores de pickups, que disfrutan al máximo aquello sale bien, llegan a deslizarse hacia mí en mis curvas a la izquierda – ellos no pueden verme desde su lado. Todavía mi GPS señala 15 km hasta un desvío, del que espero que a partir de ahí la conducción se vuelva más fácil. Pero aún así continúa hasta Cutervo. En lo paisajístico vuelvo a ver imágenes hermosas.

en las montañas se introduce la N3

Ya no se puede hablar de temperaturas tropicales. Ahora estamos a una altura de al menos 2.000 m. Si luego las nubes cubren el sol, hace bastante frío. Y eso en solo unas pocas horas. De 30°C a 15°C.

No puedo imaginarme Cutervo. ¿Es un pueblo de montaña con tres casas y sin albergue o hotel? Sin embargo, ya están viniendo hacia mí los primeros mototaxis y hasta los taxis amarillos. Eso da esperanza de que sea un pueblo más grande. Paso junto a dos peruanas que ambas están totalmente arropadas y transportan grandes cantidades de forraje. Suben y me pregunto qué harán con eso. Pero después de la siguiente curva me mira desde la ladera una caballo hambriento que espera algo más sabroso que lo que ha estado comiendo todo el día. Los caballos y los burros son una parte esencial de la vida para los campesinos. No tienen maquinaria agrícola, como mucho las motocicletas de tres ruedas con plataformas de carga. Estas se usan para el transporte de sacos de forraje, materiales de construcción, largas cañas de bambú y también para cerdos. No viajan rápido, pero son resistentes y todoterreno. Y en todas partes vuelvo a ver ladrillos de barro bien apilados y recién formados. Estos protegen contra el frío, porque almacenan y conservan el calor del día para la noche y la frescura de la noche para el día. Sin embargo, siempre me sorprende que se utilicen chapas de aluminio para las cubiertas, que se calientan muy rápidamente. He experimentado este calor de un horno en mi parada en la frontera. Quería refrescarme a la sombra y me sorprendió que aquí no estaba agradablemente fresco. Al mirar hacia arriba, me di cuenta de que los tejados de chapa ondulada eran la culpa. Si hay cañas de bambú, también hay hojas de bambú que pueden usarse como cubierta. De hecho, eso también se hace...

el último tramo hasta cutervo es manejable. Este lugar resulta ser bastante concurrido con una plaza, una iglesia y muchas calles de sentido único que mi GPS no conoce. Los peruanos llevan mi dirección de tránsito en contra de la norma con tranquilidad. Los mototaxis pueden esquivar bien, los pocos autos que circulan aquí deben sorprenderse de vez en cuando, lo que lleva a que los conductores tomen el gas, lo que es acompañado por fuertes maldiciones en mi dirección. Rápidamente encuentro un hotel que también puede albergar a las vespas, y estoy feliz de haber podido llegar antes de que anocheciera.

El hotel está helado, la construcción con ventanas abiertas y tu escaleras abiertas está diseñada para el verano - en invierno son solo los ponchos de lana que se usan aquí y para los trecepcionistas, tal vez una estufa eléctrica.
Mi habitación es un frigorífico, el agua de la ducha más bien tibia. El programa de la noche está claro. Rápidamente como algo y luego me caliento otra vez con mi calor corporal en las pesadas y torpes mantas de caballo.

Este día fue un desafío para la vespa y para el conductor. Con los viejos rodillos de conducción me habría fracasado completamente.