Esperientziak 2 urte igaro ondoren Celtic Rambler

Gure existentzia klasikoa utzi eta orain bi urte gure etxe mugikor batean bizitzen egon ondoren, lehen ondorioa ateratzeko garaia da:

Positiboa

Oraindik gogotsu gaude ibilgailuarekin. Gidatzeko portaera bikaina da eta ohitu ondoren, alderantzizko aparkalekuarekin ere funtzionatzen du. Gure UFOarekin nondik nora agertzen garen, begirada harrituak jasotzen ditugu - eta une batez hurrengo jatetxera joateko desakoplatuta gaudenean - inbidiazko begiradak. Hainbat hilabete iraun zuen gure blokeoan, espazio-kopuru izugarria abantaila handia izan zen eta tenperaturak zero azpitik zeudenean, zoru berogailuak erabateko txantxa jokatu zuen. Ez dugu hau gehiago galdu nahi.

Noski, alde txarrak ere badaude:

Ibilgailua guztiz junturarik gabe entregatu zen sukaldean eta solairuan. Ez da posible. Lehenengo bidaiaren aurretik, lehenik eta behin, norbait antolatu behar izan genuen, gero denbora gutxian akats hori zuzentzen zuena. Bide batez, dutxa ez zegoen behar bezala lehertuta eta ura lurretik igarotzen zen.

Koltxoia ez dago atzeko herenean aireztatuta. Urtebeteren buruan lizundu egin zen. Berri bat eskatu behar izan genuen eta Froli enpresak salmenta osagarriak erreserbatu ahal izan zituen.

Bateriaren konpartimendua sarrerako urratsean dago eta apur bat irekita dago. Zikinkeria beti erortzen da honetatik - horri diseinu txarra deitzen zaio.

Logelako armairuko ateen itxierak guztiz desegokiak dira. Ezin dute ate lerragarrien pisuari eutsi eta, ziurtatu gabe, kolpeka ireki eta ixten dute gidatzen ari direnean. Hainbat itxiera ere behin eta berriro ordezkatu behar izan ziren, eguneroko erabilerari eutsi ez baitzion. Gainera, ibilgailuaren sudurrean dauden armairuak ez daude aireztatuta eta, zalantzarik gabe, ez daude berotzen. Honek neguan izotz kuboak hozkailuan bakarrik egin ditzakezula abantaila du.

Altzariak ez dira bereziki zehatzak. Sukaldeko tiraderak aldaera astun batekin ordezkatu behar dira. Gureak agur esan zuen, berriro muntatu zen baina orain luzapena akastuna da eta ordezkatu behar da.

Bonba-zarata arraro batek urte bat daramakigu. Ponpa ordezkatzeak (Büsching-ek arazorik gabe egin zuena) ere ez zuen lagundu. Noizbait uraren sarreran isuritako puntua aurkitu genuen eta arazoa konpondu zen.

Udazkenerako trantsizioan fenomeno arraro bat izan genuen. Ura sabaiko argiaren gainetik pasatzen zen egongelako teilatutik. Elektrizitatea! Ura!!! Honek hain kezkatuta geunden, non 1.500 km egin genituen gure konfiantzazko kontzesionariora -Büsching enpresara- ihes hori konpon zezaten. Baina hau ez zen. Kondentsazioa bakarrik bildu zen kable-hodian eta hori sabaitik isuri zen.

Toldoa berezko gaia da eta joera suizidak erakusten ditu. Zoritxarrez, hasieratik behar bezala atxikita ez zegoen eredu amerikarra dugu. Egun batean lurrean etzan zen. Arrazoia: finkatzeko torlojuak kanpoko hormaren PU aparra bakarrik sartuta zeuden. Honek ez zuen iraun. A ze sorpresa. Baina hori ez da guztia. Hilabete geroago toldoa lurrean zegoen berriro. Oraingoan keder erraila askatu egin zen kanpoko hormatik. Sinestezina.

Berokuntzari dagokionez, beti borrokatzen dugu akatsekin. Hozgarriak berogailuko sistematik kanporatzen du (oraindik ez dakigu zehazki non) eta gero atzeko eremuan banatzen da. Horrek biltegiratze espazioaren kolorea freskatzen du. Bitartean 10 bat litro arrosa bete ditugu. Gidatzean, berogailuak huts egin ohi du eta ibilgailua guztiz hozten da. Horrela mantentzen zara fresko eta kurruskaria. Bide batez, Aldeko ihes-tximinia, tantaka botatzen duen ura atzeko mantalaren gainera isurtzen da eta agente bereziekin soilik kendu daitezkeen arrastoak uzten ditu. Horrenbestez, zentzuzkotzat jo behar da sudur tanta batean egindako inbertsioa.

Oraintxe popan gaudenez . . . Bizikleta eramaile batean inbertitzea pentsatzen ari bazara, aukeratu bertsio jaitsigarri baten alde. Atzeko aldea izugarri altua da eta bizikletak garraiagailura altxatzea nekagarria da eta bizikleta elektrikoak orekatzea kirola baino kirol handiagoa da kirolari arruntentzat ere.

Freskoaz eta kurruskariez hitz egiten. Hondakin-uren depositua ken 12 gradutan izoztu ondoren, hausnartzen hasi nintzen, ez zelako horrela izan behar. Ikertu ondoren, fabrikatzaileak atzeko panelean zulo bat moztu eta isolatu gabeko plastiko batekin ordezkatu zuela ikusi nuen. ????!!! Kaixo? Zoratuta zaude? Hori al zen toldoa konpondu zuen tipo bera?! Diseinu akats hori geuk konpondu dezakegun kontuan hartu behar dugu orain. Polita da beti edukitzea zerbait egiteko.

Leihoen iso balioa ere ez da zertan arrakasta izan. Kurruska egiten denean, argi sentitu dezakezu.

Ur geza eta ur zikinen biltegiak biak ez dira irisgarriak, hau da, ez dago garbiketa irekitzerik!!!! Non dago hori?

Orain oinarrizko teknologiari buruzko informazio pixka bat. Jakina, hemen galdera da nola erabili nahi duzun ibilgailua. Gure eskakizuna zen: ibilgailuak 4 egunez autosufizientea izan behar du.

Ur geza - 200 litro onak nahikoa dira

Hondakinak - 130 litro onak bakarrik, baina beti dago irtenbide bat

Gasa - hiru botila ditugu ontzian. -10°-tan ere nahikoa da - baina gero hutsik daude

Komuna - ordezko depositu gehigarri batekin ondo

Elektrizitatea - 90 AH duten oinarrizko ekipoak txantxa bat da. Bi AMG bateria gehigarri ditugu taula gainean, beraz, guztira 270 AH eta 180 watt-eko eguzki-panel bat. Nahikoa zela uste genuen. Ez da. Udan ere kritiko bihurtzen da. Eguzkiak gauza gozoekin distira egiten duenean, ondo dago. Bizikleta elektrikoak kargatzeak zukua besterik ez du kostatzen, telebista eta soinu sistemak behar bezala funtzionatzen du eta 1700 watt-eko inbertsoreak ere botilatik zurrutada ona ematen du eta, noski, errendimendu galerarekin funtzionatzen du. Neguan nahikoa elektrizitate dago egun baterako. Bigarrena dagoeneko kritikoa da. Urteko sasoi honetan, ibilgailuan denbora gehiago egoten zara eta orain berogailuak elektrizitatea ere zurrupatzen du. Gure gomendioa: 3 eguzki-panel eta litio-ioizko bateriak - tamaina berdinarekin elektrizitate kantitate erabilgarriaren bikoitza izan, deskarga sakona posible baita.

Orain gure atoi ibilgailura

Ia 500 Nm-ko trakzioarekin, Ford Ranger ibilgailu bikaina da talde honentzat eta oraindik ere nahikoa da txangoen helmugaren edo hurrengo pubaren aurrean arazorik gabe aparkatzeko. Hala ere, erregai-neurgailuari erreparatu behar zaio gidatzen duzunean eta ez harritu AdBlue adierazlea maizago pizten bada. Ia 7k bakarrik mugitu nahi dute.

Bakarka ia ezin hobea da. Belaunetaraino lokaztuta dagoen lurra eta lurzoruan zehar zulatzen du gurpil guztietarako trakzioarekin eta diferentzialaren blokeoarekin. Menditik oso jaisten bazara, abiadura balio finko batean ezarri daiteke. Ranger-ek zehatz-mehatz gordetzen ditu eta lasai-lasai prestatu dezakezu istripurako. Hau bikaina da, batez ere neguan mendian atoia erabiltzean, mendirik aldapatsuenetik behera ibil daitekeelako, adibidez, 20 km/h-ko modu guztiz kontrolatuan, Ranger-ek Rambler-a ere automatikoki balaztatzen baitu.

ardatzeko karga

Banatzailearen informazioan oinarrituta, gure Ford Ranger-en atoi-buruaren pisua atzeko ardatzak aldaketarik gabe eraman zezakeela suposatu genuen. Ez egin. Eskala batean gidatzea merezi du hemen. Atzeko ardatzean espero diren 850 kg-en ordez, 1000 kg-koa da. Baina ardatzak 850 bakarrik biltzen ditu. Gainetik doan guztia kostatzen da. Batez ere Suitzan eta Austrian. Beraz, kargatu atzeko ardatza. Ez duzu zure burua beste ezerrekin tratatzen, eta ibilgailua askoz arinago dabil, baita errepideetan ere.

laburpen

Talde bikaina , eta guretzat ez zegoen alternatibarik

Bizitzeko sentsazio bikaina - alboko irristagailua eta sofak direla eta, dantza egiteko tokia dugu - ez da ohiko etxe mugikor baten parekoa.

Barrualdea - etxean bezala sentitzeko diseinua - eta ingelesarena - sinesgaitza

Malgutasun handia - desakoplatzea azkarra eta erraza da (praktika pixka bat egin ondoren) eta orduan mugitzen zara autoarekin

Arazoak - horren parte dira neurri batean.

Ekipamenduaren eta prozesatzeko kalitatea -hobea izan liteke- azken ukituak falta dira hemen

Dealer - orain arte arazo guztiak zaindu ditu - urrun apur bat besterik ez dago

Orain ikus dezagun nola doan. . . bira berri bakoitza espero dugu. . . eta garai hobeetara

Aholku batzuk - zertan arreta jarri ahal izango zenioke . . . :

Egiaztatu beti eskuz aparkatzeko balazta . Balaztak (merke) alde batetik guztiz aldatu behar izan genituen, higatuta zeudelako eta TÜV-k urte beteko ibilgailu batekin kolpatu gintuelako.

ITPaz hitz egiten. Atoiaren balaztak mugimendu sentsore bat du. Ibilgailua geldirik badago, ez du txirrinak egiten. Tira larrialdietarako entxufeari, putak gogor hozka egiten du eta TÜV pozik dago. Ez esan inori aldez aurretik. zergatik.

Engantxatu ondoren, egiaztatu engandea benetan itxi dela. Horrela ez bada, atoiak atoiak pisu handia duen atoi-ibilgailua kolpatuko du eta honek ate ate berria kostatuko zaizu. Prezioa zehatz-mehatz esan dezakegu :-)

Akokatuta jarraitzen baduzu , deskonektatu plataformako bateriaren konektorea. Hala ez bada, atoiak abiarazteko bateria agortuko du bi eguneko epean. Büsching enpresaren informazioaren arabera, hori ezin da edo ezin da aldatu.

Eta beste aholku bat: Wohnsattel bat erosi nahi baduzu, hitz egin aldez aurretik aseguruaren gaiari buruz, gero gu bezain harritu ez zaitezen. . .

. . . baina zerbait txikiagoa ere lor dezakezu. . .