a partir del 12.06.: Juliaca - la ciudad prohibida - 3.800 m

12.06.:

gracias a mi anfitrión en Arequipa, hoy debería evitar un día agotador.
mi plan es viajar a Cusco a través de Espinar, haciendo una pausa nocturna y quedarme allí unos días.
pero me disuade y dice que la carretera no está asfaltada, algunas secciones sí, pero no conduciría con la Vespa por allí.
miramos el mapa y me recomienda ir por Juliaca, de allí son solo media hora hasta el lago Titicaca.
eso no me deja alternativa. Ross, mi anfitrión en Arica, me desaconsejó encarecidamente quedarme allí. Solo se puede pasar de día. No es el tipo de persona que ve ladrones por todas partes, pero en este caso entendí su advertencia y marqué la ciudad en el mapa con un grueso trazo.
con un ligero sentimiento de inquietud, me pongo en marcha, también porque me advirtió sobre la niebla y la nieve a la altitud de 4.200 m.
bueno, pienso, hoy hay tres estrenos: nieve, niebla y altura. No me dejaré desanimar. Estoy bien alimentado por el desayuno que tomé nuevamente en los mercados y no puede ser tan malo. El cielo está despejado, tampoco veo nubes de plumas hacia el este, así que vamos.
paso una hora y media en el tráfico de Arequipa.
¡Una locura pura!
son alrededor de las 10:00, el tráfico laboral debería haber terminado - pero aquí la cosa está intensa. Quizás no sería tan malo si hubiera carriles exclusivos para taxis y autobuses. Sin embargo, se detienen sin señalizar en el carril derecho y comienza la pelea. Los coches que siguen al autobús, que no pueden planificar a largo plazo porque el conductor del autobús no señala, encienden sus intermitentes a la vez, pero solo en el momento en que prácticamente el guardabarros izquierdo hace contacto con el derecho del coche que avanza por el carril izquierdo. Estas maniobras se acompañan de bocinas penetrantes, de sirenas imitadas, que en realidad solo deberían pertenecer a la policía, y las señales de alto que tienen el mismo significado que las nuestras son ignoradas, las madres que esperan con sus hijos son ignoradas antes de los pasos peatonales, los motociclistas que no permanecen en el medio de su carril son pitados y desplazados.
todo esto podría ser considerado por un taxista berlines que aguanta como folclore. Pero cuando se añaden calles empinadas que son recorridas por camiones sobrecargados que echan humo negro a 20 o 30 km/h, entonces incluso estos taxistas alcanzan su límite de tolerancia.
esas pendientes se extienden y no hay aceras anchas a la izquierda o derecha, sino anchas pistas de polvo que son utilizadas tanto por peatones como por camiones para cargar y descargar. Nubes de polvo casi impenetrables cubren la carretera, además hay un semáforo que te pone los nervios de punta. Arrancar en la empinada carretera, el embrague sufre, luego se avanza 3 metros porque los autobuses se cuelan por delante de los coches que sobrepasar. después, otra fase roja.
me quedo un tiempo detrás de un camión militar y observo a un vendedor de helados que huele el negocio de ese día: el semáforo está en rojo y el camión militar está lleno de soldados con hambre de helado. Las negociaciones se llevan a cabo más o menos en una carrera constante - otra fase roja, ahora debería concluirse el trato, la mano ya extendida con el producto hacia arriba, en ese momento el conductor de adelante acelera, el vendedor corre detrás, esperando que el semáforo vuelva a ponerse en rojo... no lo hace. Él se resigna y busca el siguiente negocio.
finalmente, finalmente el tráfico se hace más ligero, el aire se hace mejor, los semáforos son menos y conducir sin interrupciones es casi posible. Aunque bien intencionado, esto le trajo muchas voces de madres con niños al diputado que lo promovió - pero para el conductor es una tiranía vivida. Sin previo aviso, quizás con un letrero que es cubierto por camiones, en la carretera aparece un gran y hermoso bache que debería avisar a los conductores que más adelante hay un paso peatonal y que por favor deben reducir su velocidad. ¿velocidad? me pregunto. aquí solo se conoce el Stop & Go... Además, hay surcos cortados en ángulo que cumplen el mismo propósito y se utilizan gustosamente en vías interurbanas para facilitar el cruce de la carretera a coches o peatones. Bien, aquí tal vez tenga su razón.
la Vespa toma todo esto con calma. Arrancar en la montaña, bien cargados como estamos, luego detenernos una y otra vez. Pero luego podemos comenzar a avanzar, dejando los camiones apestosos atrás y así subimos a las montañas a 80 km/h. Las montañas que tenemos delante no son montañas de arena, sino que están cubiertas de matas de hierba. Este lugar es fértil, cruzamos puentes por debajo de los cuales fluyen aguas andinas, hace un poco más frío, pero agradable, porque justo en la ciudad, era una sauna pestilente.
se avecina la segunda operación de aceleración. En este momento estamos a 3.600 metros. Encuentro un área de descanso y tras un breve tiempo seguimos avanzando.

la segunda operación de aceleración a 3.600 m
ya no hay montañas de arena, sino matas de hierba verdes, vicuñas y alpacas cruzan la carretera - tranquilas y pausadas. desde lejos apenas son reconocibles. el pelaje y el paisaje se confunden. otro punto peligroso...

rápidamente hago algunas fotos, pero no puedo hacer más. entre Arequipa y Juliaca no hay posibilidad de pasar la noche. y aunque Google Maps también hable de 5 horas para 280 km, para mí son seguramente 7. Me espera un largo recorrido. El cambio de altitud me da más impulso para adelantar a los camiones que van a baja velocidad, que luego, en pendientes pronunciadas y sinuosas, utilizan la gravedad y me pasan a 120 km/h. Juegan con su destino y muchas cruces al borde de la carretera me muestran que muchos han perdido este juego. En las carreteras de Chile era más agradable conducir. Aquí debo contar con las marcas de largo plazo que quedan de la nueva capa de asfalto, con baches, con bultos y zonas arenosas. Más tarde, veo de lejos un autobús de pasajeros - o ha quedado varado o está admirando las alpacas. Queda varado. El copiloto me pide que me pare y no sé si es buena idea. Pero ya es demasiado tarde... hasta que descubierto que quiere gasolina para su motor que se ha quedado sin fuerzas, se me pasan por la mente algunas escenas de 'Räuber Hotzenplotz'. Con gusto le doy gasolina - ¡todo lo que quiera! pero él se conforma con 3 litros y sigo mi camino, orgulloso de que un pequeño David pudo ayudar al gran Goliat.

seguimos subiendo por carreteras de dos vías, aire cristalino, y estimo que ya hemos alcanzado los 4.200 metros de altitud. Estamos cerca y afortunadamente tenemos viento a favor.
cuando más tarde mi altímetro me muestra que hemos superado la marca de los 4.200 m, suena una breve orquesta de bocinas en honor a la Vespa. y para mí los horizontes se amplían: entonces definitivamente cruzaré los Andes hacia Brasil o Argentina - si no hay nieve - y no tengo que regresar a Santiago para cruzar los Andes en el camino a Mendoza!

¡de niebla y nieve ni rastro!

ese es el récord hasta ahora: 4.444 m sobre el nivel del mar
nos encontramos en la altiplanicie donde nos acompañan lagunillas con flamencos

a pesar de toda la alegría, me doy cuenta con horror, que las sombras se alargan y hace frío, tan frío que enciendo la calefacción de los puños. En realidad, debería parar a la derecha y ponerme ropa más abrigada, pero me dejo llevar. Pasamos muchas lagunas azules - ya estamos en el altiplano, una vasta meseta sin desagüe que se extiende desde el sureste de Perú hasta el oeste de Bolivia, y me encuentro observando flamencos que se alimentan en los lagos salados.
solo me detengo una vez más para tomar fotos, no menos porque tenemos que celebrar un número redondo:

¡4.444 metros de altitud!

en otro lugar me pongo ropa más abrigada y luego vamos en una aceleración final por tramos largos con mucho viento a favor hacia Juliaca.
ahora hemos estabilizado nuestra altitud en 3.800 m, el viento se intensifica, el clima se vuelve más áspero, la vista de la meseta se vuelve más hermosa.

llego a Juliaca, ya es un poco más de crepúsculo, pero los conductores de Perú solo encienden sus luces cuando oscurece.
llegamos a un control policial. Otro motociclista local y yo somos señalados. No me controlan más - probablemente porque soy alemán - pero aprovecho el terreno seguro para buscar un hostal en mi navegador. Estoy cerca de un pozo más grande de arena, frente al cual los policías hábilmente han montado el puesto de control.
en el breve tiempo que permanezco allí, dos coches hunden su rueda delantera derecha en él. No puedo evitar reírme en la segunda ocasión y el policía - un hombre bonachón y bastante corpulento - también se ríe de la ingenuidad de los conductores... deben saber que aquí hay baches y pozos de arena..., me da a entender su expresión.

y ahora llega la verdadera recta final: oscuridad, iluminación callejera parpadeante, calles polvorientas con agujeros y conductores que apenas reconozco en el último momento, porque no tienen las luces de cruce encendidas. Manejo más bien tímidamente, lo que irrita a los conductores locales.
la dama de mi navegador está un poco sobrepasada porque la ruta ha cambiado. Debo girar a la derecha y luego de nuevo a la izquierda, tras 100 m, de nuevo a la derecha - pero me está guiando a las esquinas más oscuras de esta ciudad. Las calles son un solo subir y bajar, y luego como el plato fuerte llega un pedazo de calle realmente empinado - asfaltado - sobre el que la Vespa casi quiere rendirse. Antes hubo un semáforo rojo, el impulso es apenas suficiente para superar esa pendiente.
finalmente llegamos al centro. la plaza y la iglesia están frente a mí, ¡pero mi hostal??? Luego, veo un hotel, olvido el hostal, hago el check-in, la Vespa va al garaje y finalmente es hora de descansar. ¡19:00!

13.06.
3.800 m no son fáciles de soportar. ¿o es culpa de la gira de ayer? aquí ocupo una gran habitación con vista a la plaza de Bolognesi - también un guerrero del salitre - pero anoche estaba tan frío como en un frigorífico. Pero hay un radiador aquí que lentamente calienta la habitación. Está sobre ruedas y al escribir, emite una agradable calidez. A la hora del desayuno, los huéspedes del hotel aparecen en gruesos abrigos. Desde la sala donde se sirve el desayuno, hay una puerta que lleva al garaje del hotel, que suele permanecer abierta. El invierno no se toma en serio en Sudamérica. Hay suficientes oportunidades durante el día para calentarse bajo el sol. Y es fiable. Cada día, un cielo despejado.
mi cabeza duele, cada movimiento está acompañado de una gran, gran absorción de oxígeno - y aquí arriba no hay mucho de eso, así que a veces me siento como un pez fuera del agua.

si estuviera en forma, evitaría Juliaca. también mi anfitrión en Arequipa me recomendó evitar esta ciudad. ¿la ciudad prohibida?
así veo la vida - como la abuela sin almohada en la repisa de la ventana - el bullicio en la plaza y me divierto con los triciclos que compiten en la carrera de tres carriles. Además, veo muchos niños que pasean de la mano de sus abuelas, o que huyen de ellas, veo mujeres con los típicos sombreros de ala ancha y una gran manta transformada en un saco de colores peruanos, que contiene un bebé o mercancías que deben llevarse a uno de los muchos puestos de venta distribuidos por la zona.

manteniendo su charla matutina

también observo taxis bicicletas, que son utilizadas por los locales. los turistas en realidad no se aventuran aquí, porque el autobús pasa de Juliaca a Puno. la ciudad de aproximadamente 220.000 habitantes, situada en el altiplano (altiplano) vive de la industria textil y también se llama 'ciudad de los vientos'. al llegar ayer he podido notarlo bien.

compitiendo por 2 soles - 0,55 € - por viaje. los de cuatro ruedas cuestan 1,10 €

de repente, un fuerte golpe en mi puerta me devuelve a mi vida. Me piden que saqué la Vespa, que está en el garaje y que con permiso obstaculiza dos coches, por un momento. No arranca, lo cual es algo nuevo para ella y, con el esfuerzo combinado de los dos recepcionistas, la empujamos de vuelta al garaje una vez que los coches están fuera. No me preocupa mucho lo de no arrancar. Aunque le echo más gasolina porque ayer la dejé casi vacía, vuelvo arriba - bastante sin aliento - ¡como un viejo!

el resto del día consiste en dormir en gran medida, acompañado por los promotores de la compañía de internet Claro, que actualmente está haciendo una campaña publicitaria muy agresiva. incluso durante mi viaje a través de las montañas, la empresa se tomó el tiempo de colocar su logo con grandes piedras blancas en la ladera de la montaña. Desde lejos, es muy visible.

el hambre me empuja una vez más a salir al frío ventoso y así concluyo el día.

14.06.

hay dos cosas en la agenda: poner en marcha la Vespa y organizar finalmente el seguro de responsabilidad civil para Perú y los países vecinos. una tarea tan difícil como al principio de mi viaje en Santiago de Chile.
hoy, mis fuerzas han regresado un poco, el dolor de cabeza persiste. no me preocupa. esto es parte de la altitud de tal magnitud y se solucionará por sí mismo después de unos días.
antes de ocuparme de la Vespa, visito los foros correspondientes. Mi sospecha es que la bomba de gasolina ha fallado. eso sería muy molesto. quizás un mecánico astuto podría haberla reparado - podría haber dejado que me la enviaran desde Lima - si hubiera estado en stock - haber recurrido a Alemania sería la última opción, porque ahora estoy experimentando que incluso tres semanas no son suficientes. esto se debe a los fronterizos chilenos que, una vez más, están en huelga.
para aclarar las cosas, desconecto la manguera de gasolina, hago girar la Vespa y ¡hurra! la gasolina me sale por los dedos, ¡el ruido de la bomba trabajando también está de vuelta! Hago el mismo procedimiento en la entrada del carburador, aquí también sale con fuerza el líquido rojo de la manguera. ¡Gran alivio! ¡la bujía es más o menos de color castaño y también produce una chispa!
a través de WhatsApp informo a Wilfried, mi 'instructor de taller', sobre cada uno de mis pasos y por la tarde - en Alemania son las 22:00 - intercambiamos mensajes de voz. la tecnología lo permite: Wilfried está en la Hammer y yo en el lejano Perú.
a la Vespa no le importa, sigue girando, el motor no arranca. Hmm, pienso - estoy atrapado en Juliaca...

15.06.

en la noche, ¡la idea brillante llega! hay una plataforma para viajeros individuales que tienen dos o cuatro ruedas donde se ofrece un albergue y un lugar de resguardo para el vehículo. entonces, también se espera que los motociclistas se alojen allí, y es de esperar que de vez en cuando también necesiten un buen taller. mi plan: tomar un mototaxi y visitar los tres albergues aquí en Juliaca y preguntar a los recepcionistas sobre el taller. porque no quiero repetir una experiencia como la de Calama.
el taxista en su moto-taxi de color verde entiende lo que quiero. Vamos en la dirección indicada utilizando Google Maps, pero después de 10 minutos nos damos cuenta de que la dirección indicada no es correcta. Antes de que vayamos a las otras dos direcciones, tengo otra idea: el taxista debe llevarme a su taller, porque su vehículo similar a una Vespa - solo con carrocería - también debe ser mantenido adecuadamente. Se lo explico y uso con énfasis el término - ¡buen taller! el asunto comienza a divertirlo. hay que resolver un problema. el mecánico debe subir al taxi y venir al hotel para diagnosticar...
su mecánico a la sángana - aunque le muestro una buena foto para establecer una relación entre el objeto y el ser humano, aunque está solo y no puede ir. el taxista está ahora 'enganchado' y tiene a otro en mente. Vamos. Él también es inicialmente reacio, la presentación de la imagen de la Vespa y mi historia da efecto. Se sube realmente al taxi, equipado con herramientas pesadas. allí habla de limpieza del carburador, lo que no me convence, pero después de varios intentos, logra hacer que la Vespa funcione. Me sugiere llevar la Vespa a su taller y yo sigo al taxista detrás. no hay tiempo para desconfianzas y para modos condicionales como '¿y si...?' no tengo pensamientos. Nos vamos. Las condiciones de las calles son una catástrofe. Los caminos secundarios son solo calles polvorientas con grandes agujeros de arena o obstáculos. ¿Cómo lograron las personas aquí cuando en primavera las tormentas furiosas golpearon y el norte de Sudamérica casi se inundó? las calles son una sola batalla de barro... sin embargo, los comerciantes deben seguir adelante con sus bicicletas llenas. porque hay dinero que ganar - de una manera u otra. nadie se preocupa por eso.
vamos saltando sobre el asfalto - si es que hay alguno - mis viejos amigos en forma de baches, luego hay canales de lluvia, que están dedicados en las intersecciones y también incitan a conducir despacio - admiro el triciclo, que no puede volcarse durante estas maniobras... la Vespa ya no se ve, pero me mantengo tranquilo. poco después regresamos a su taller. desmonta el carburador, no conoce el sistema de refrigeración, tira mangueras, antes de que pueda hacerme entender y el líquido caliente se derrame sobre su mano... es valiente, saca el carburador y le muestro la boquilla manipulada. eso debe ser la causa, sospecha, le da al taxista una dirección y nos vamos. necesitamos conseguir una boquilla más pequeña o encontrarla aquí. Preguntamos en tres talleres y finalmente encontramos el objeto deseado. Lo instalamos y la Vespa arranca. Fabio, así se llama el mecánico, su hija adolescente, que nos ha mirado sonriendo, se llama Karin - un nombre extraño para esta región - quiere 30 soles tras las preguntas y la reticencia inicial. son 10 euros. mi taxista recibe 50 - es un redondeo muy generoso. Fabio lo nota - yo también - y redondeo también a Fabio en consecuencia. No entiende eso y le digo que todo debe ser justo. No se me ocurre la palabra correcta y muestro una balanza... se alegra y la situación se relaja de nuevo.
por la tarde y también tarde en la noche arranco la Vespa - arranca vacilante, pero luego está ahí.
también inicié el seguro. el viaje puede continuar.