Beplande roete

Hier is die benaderde roete in die teenoorgestelde rigting (van 'n reisverslag) en die navigasie geskep deur Michael met die daaglikse fases

Regoor Duitsland op die water – oordrag van 'n Linssen 40.9 van Maasbracht na Zehdenick in Augustus 2014 Toe die geleentheid ons voorgedoen het met die jaarwisseling 2013 vir ons om 'n nuwe Grand Sturdy 40.9 AC van Maasbracht na Zehdenick oor te plaas gedurende die 2014 somervakansie, het ons was aanvanklik skepties aangekondig - ons moes eers onsself oortuig dat dit selfs moontlik is op die waterweg en waar jy daar saam ry. Na 'n paar oorwegings en voorlopige beplanning het nuuskierigheid oor hierdie uitdaging vinnig gewen en die somervakansie is vasgestel. Op die heel eerste dag van die somervakansie in Baden-Württemberg het ons met ons 2 kinders (9 en 6) en 'n volgelaaide kombi na Maasbracht vertrek. Met 'n paar pouses en geen tyddruk nie, het ons ongeveer 3 weke geskat, wat genoeg behoort te wees. Die skeepswerf beveel aan om die eerste 25 uur in Holland te vaar en weer te kom vir die finale kontrole, maar dit sou ons tydsraamwerk oorskry het, so ons het ons pad na Berlyn gemaak met slegs 5 werksure. Nuut van die skeepswerf: Linssen GS 40.9 AC "Alegria" Om logistieke redes, terwyl ons nog die motor beskikbaar gehad het, het ons 'n grootmaataankoop van kos en drinkgoed in Maasbracht gedoen. Aangesien daar geen deposito op plastiekbottels in Holland is nie, kon ons eenvoudig ons leeggoed as plastiekafval op die reis weggooi sonder om as voetgangers op pad na leë deposito-terugvoerstasies te soek. Vir die eerste fase het ons op T'Leuken besluit, waardeur die altyd baie vriendelike en hulpvaardige werknemers by Linssen ons die wenk gegee het om aan die linkerkant van die kampplek as gasbootvaarders aan te lê. Aangesien ons eers omstreeks die middag met al die opruiming en die oorblywende formaliteite kon vertrek, het ons besluit om reguit in die Heel-sluis en dus die verbypad-kanaal in te gaan, in plaas daarvan om die mooier roete deur Roermond te neem. In Heel en die daaropvolgende Belfeld-sluis was 'n handelskip reg voor ons, wat die probleem vir ons opgelos het hoe om korrek per radio in Holland by die sluis aan te meld. Die Maas net voor Venlo Ten spyte van die kortpad was dit al amper 18:00 toe ons in T'Leuken aangekom het, waar die vraag of ons links of regs moet vasmeer onnodig was - weens die vakansieseisoen was albei marinas was heeltemal vol, en ons is terug na die Maas. By die Sambeekslot het ons net oorweeg of ons die jetty in die boonste water wil gebruik vir 'n oornagverblyf toe nog 'n kommersiële skip kom en ons toe van die geleentheid gebruik maak om saam met hulle af te gaan.

slot. Kort na die sluis is die WV Boxmeer in 'n syarm van die Maas op die kaart gemerk, as gevolg van die afgeleë ligging het ons selfs op 'n laat uur 'n slaapplek daar gekry en besluit om môre vroeg te vertrek sodat ons tussen 4 en 17:00 by die beplande bestemming aankom. Verkeersbeheer van die Waal-skeepvaart naby Nijmegen Die volgende dag is ons deur die Maas-Waal-kanaal na Nijmegen, deur die sluis en toe in die Ryn. Dit het die week tevore taamlik swaar gereën, sodat die Ryn met heelwat water en 'n ordentlike stroom van 3-4 knope saamgekom het. Verkeer is nimmereindigend, en die groot bote het steeds 'n bietjie meer kragreserwes stroomop as ons klein Linssen. Na 'n kort rukkie was die goeie voornemens om die diesel versigtig in te hardloop nie meer geldig nie: as jy 6 knope spoed deur die water maak teen 1800 rpm en net 2 knope bly teen die stroom oor, neem dit nogal lank voor jy vorentoe kan beweeg. Ons bestemming vir die dag was De Bijland, 'n pragtige en goed versorgde fasiliteit 'n entjie van die pad af in 'n sy swembad wat baie goed ontwikkel is vir watersport en dienooreenkomstig gewild is. In die restaurant "De Hafenmeester" het ons lekker op die sonterras geëet. Die volgende dag is ons verder met die Ryn op na die YC Wesel - in retrospek 'n baie taai reisdag, amper 8 uur lank met amper vol vrag vir ongeveer 50 km, voortdurend gedruk deur "rush tanks" en vinnige vragskepe, met moeite. selfs stadig gestoot konvooie wat verbysteek, waarvan die uitlaatgasse nog onaangeraak was deur die uitvinding van die dieselpartikelfilter. Ryn op in die rigting van Wesel Nou het ons ons seker voorgestel dat die Rynreis ietwat romanties was, die ou volksliedjie “Waarom is dit so mooi aan die Ryn” – die vraag het onverwags regverdiging gekry. Desnieteenstaande het hierdie roete ook sy hoogtepunte gehad – vir ons het heeltemal onverwags die voormalige “Fast Breeder” in Kalkar, wat in die vroeë 80’s ook ’n sekere mate van roem in Suid-Duitsland verwerf het, in ’n pretpark verander: die hoogtepunt was 'n kettingkarrousel wat boontoe gestrek het, styg uit die koeltoring op - luide stralende gesigte. In die afwesigheid van 'n pier het ons verby gery tot die kinders se stil gebrom. Die geluk was met hulle in Wesel, want ons het op die laaste dag van die kermis aangekom en geen rede gehad om nie in die aand te kuier nie. Koeltoring van die "vinnige teler" Kalkar Die volgende oggend het ons reguit in die Wesel-Datteln-kanaal gery, waar die rit baie rustiger en meer ontspanne geword het. 7 ure se reis en 4 sluise later het ons in die Marina Flaesheim vasgemeer. Die bosgebied is ideaal vir stap of draf, en die Marina-restaurant het ook goeie kos teen billike pryse gebied. Nywerheid op die Wesel-Datteln-kanaal Die volgende dag was daar nog 2 sluise om by die Dortmund-Ems-kanaal uit te kom, wat ons na Münster gery het, waar ons ons eerste rusdag beplan het. Na die Münster stadssluis ry jy 'n entjie na die "Altefahrt" marina in Fuestrup, waar die eienaar Klaus Nowacki jou baie vriendelik verwelkom het. Intussen het die masjien amper die eerste 50 werksure bereik, sodat ons die eerste enjindiens deur die plaaslike Volvo-diensvennoot Flores wou laat uitvoer. Alhoewel hy die vorige week met vakansie was en baie besig was met werk, was hy steeds baie vriendelik en behulpsaam. Toe hy vooraf die enjinnommer oor die telefoon nagegaan het, het dit egter geblyk dat hy eers die regte oliefilter moes bestel, wat die diens met 'n dag vertraag het. Aangesien ek in elk geval die kar wou inhaal, die weer was ons steeds vriendelik en Münster het 'n baie mooi ou dorpie met lekker winkels en kroeë, die stop in Münster is met een dag verleng. Besoek die MYC Lübbeke Ons is toe verder na die Mittelland-kanaal, waar ons gelukkig 'n blaaskans geneem het by die MYC Lübbecke en toe die volgende dag na Hanover gekom het. Dit is dalk nie so stil in die seiljaghawe in Hanover nie, maar dis sentraal, daar is 'n vulstasie en die vriendelike hawemeester het vir ons 'n aantal wenke gegee vir inkopies en aandete - ons het in die steakhouse "Das Ding" geëet, wat is versier met soveel Amerikaanse folklore, dat dit weer koel is - die steaks van die draaibraaier was in elk geval bo enige twyfel. Mittelland-kanaal naby Minden: Waterwegkruising oor die Weser Die volgende oggend het ons aan 'n handelskip gehang sodat ons nie lank hoef te wag voor die Anderten-sluis wat 'n hysbak van amper 15 meter het nie. Sluitkamers met hierdie hoogte veroorsaak 'n baie spesiale gevoel. Die volgende stop was Wolfsburg, waar ons eintlik na die marina wou gaan, maar daar was nie meer plek vir 'n boot van ons grootte nie. So omgedraai en een kilometer terug na die Autostadt, waar ons gesien het dat daar ook 'n klein area vir sportbote by die kommersiële skeepspier is - en om autark vir 'n nag te lê is geen probleem met 'n 40.9 nie. Plesierbootpier oorkant die Autostadt Nou is jy feitlik by die "agteringang" van die hoofstasie, jy kan in 'n japtrap in die middestad van WOB wees en net so vinnig oor 'n brug in die Autostadt van die VW Groep . So het ons die volgende oggend van die geleentheid gebruik gemaak om die kar by Münster te gaan haal, die gesin het na die Autostadt gekyk en die middag was ons weer saam. Nou het die vrou en kinders die advertensie gesien vir die water- en laserlig-"vuurwerke" in die Autostadt, wat gedurende die vakansie na donker sentraal in die Autostadt loop en wat ons natuurlik wou sien - so kom terug na ete die sentrale water dam, spasie beveilig en ingewag. Ons het die versigtige waarskuwing voor die vertoning begin hoor dat dit dalk nat kan word aan ons punt van die dam, maar (soos 'n paar honderd ander besoekers) het dit nie te ernstig opgeneem nie. Na 'n rustige begin met stil musiek en ligeffekte, het op hierdie stadium heelwat water skielik oor ons gebreek, wat ons erger as enige ander neerslag tydens hierdie reis getref het weens 'n gebrek aan olievel en voorbereiding - binne 'n paar sekondes was ons heeltemal deurweek. en geweet dít hoekom die meerderheid van die toeskouers aan die ander kant van die dam styf gepak in verskeie rye gestaan het. Elbetafel voor die Hohenwarthe-sluis Vanaf Wolfsburg is ons toe oor die Elbe-tafel na die Hohenwarthe-sluis wat op 18,7 m die grootste hysbak op hierdie reis gehad het. Die volgende deel van die roete Berlyn se kant toe is nog nie baie goed ontwikkel nie, ons het kort na Magdeburg by die Marina WSF Burg ingery omdat ons dringend vars water nodig gehad het. Dit was die enigste marina waar ons ernstig vererg was oor die vasmeerfooi. Teen €38 vir die boot, bemanning en water was dit meer as twee keer so duur as voorheen en ook aansienlik duurder as daarna in Berlyn - skaars enige infrastruktuur, geen restaurant, geen winkel, geen internet - dit is selfversekerde pryse. 'n Positiewe teenvoorbeeld was die HavelMarin in Brandenburg die volgende dag, pragtig uitgelê, vriendelik en vir die helfte van die geld. Die geassosieerde HavelRestaurant verdien ook 'n aanbeveling. Uitsig vanaf Nikolaikirche, Potsdam Na 'n bietjie nagedink oor hoe om Berlyn te nader, het ons besluit om eers Potsdam toe te gaan, wat ons nog nie geken het nie. Na 'n relatief kort daaglikse skof was ons in die marina by die diep meer en kon die middag gebruik om 'n draai in die dorp te gaan stap. Op die Nikolaikirche het jy ’n mooi uitsig rondom en jy kan sien hoeveel bouwerk tans hier plaasvind. Na 'n lekker aandete in die dorp terug in die marina, het ons toe by die cocktail strandkroeg vasgeval, waarvoor 'n paar trokke se vragte sand ingekarwei is, wat saam met die sonstoele en 'n sagte somersaand vir 'n Caribbean caipirinha gesorg het. aand. Op die Spree in die rigting van die middel van Berlyn. Die volgende oggend het ons na Berlyn gegaan en verby die Marina Lanke gekom, waar ons telefonies vir twee nagte kon bespreek. Maar eers is ons deur die Charlottenburg-sluis tot in die Spree en in die middestad, wat slegs toegelaat word as die skip met radiotelefonie toegerus is - so daar is nie baie plesierbote op die pad nie, maar jy moet in 'n falanx van Spree wees - Stel toerstoombote in lyn wat so na aan mekaar vaar dat jy met amper droë voete die Spree kan opkom. Die hoofstasie van die "ander" kantRadio is belangrik omdat die stoombote verkies om voor die lae brûe op die Spree te draai en hierdie maneuvers per radio aan hul kollegas aan te kondig. Vir die nuweling in die omgewing wat nie die name van die brûe en die skepe uit sy kop ken nie, is die voordeel nogal beskeie, aangesien iemand feitlik gedurig oor die radio babbel – dus moet jy versigtig wees. Op aanbeveling van ervare Linssen-bestuurders het ons ons 40.9 met die kort mas bestel, wat ons in staat gestel het om deur die Spree te kom sonder om dit af te vou – dit sou nie moontlik gewees het met die standaard mas nie. Maar ons het besluit om nie deur die Landweh-kanaal terug te keer nie, die Linssen is te hoog vir die brûe as jy nie die bokant ook wil versier nie. Daarom het ons voor die Mühlendamm-sluis omgedraai en by die "Schiffbauerdamm"-steier vasgemeer. Vandaar is dit 700 m na die Brandenburghek en parkeerplek per boot is gratis. Gratis parkering, 600m se stap na die Brandenburghek. Ons het toe die gespaarde parkeergeld in 'n versnaperingkroeg "Unter den Linden" belê, pas by kerriewurst met patat. Plesierbootpier Berlin-Mitte, Schiffbauerdamm Die rit op die Spree deur Berlyn, verby die hooftreinstasie, kanselarij, Reichstag na Museumeiland en terug is nie altyd maklik nie weens die druk verkeer, maar dit word steeds sterk aanbeveel as jy die geleentheid. Nadat ons die aand 'n bietjie teruggery het, het ons in Marina Lanke gebly, vanwaar ons die volgende dag met die bus na Wilhelmstadt Town Hall en die S-Bahn na Spandau treinstasie geneem het. Daar het ons paaie geskei, my vrou en kinders het Potsdamer Platz toe gery, terwyl ek met die ICE een stop Wolfsburg toe gevat het om die kar nog 'n laaste keer te gaan haal en dan dadelik in Zehdenick te parkeer. Die aand het ons nie 'n tweede keer na die Marina-restaurant gegaan wat ons die vorige aand met 'n halfleë maag maar die volle rekening verlaat het. Terwyl ons met die bus gery het, het ons voorheen 'n Italiaanse "Giardinetto" binne loopafstand van die marina gesien, vanwaar ons saans vol en tevrede teruggestap het. Die volgende dag ry ons toe deur die Oberhavel tot in die Oder-Havel-kanaal, waardeur die weer intussen aansienlik meer veranderlik en koeler geword het. So laatmiddag het ons reguit in die Vosskanaal en die 3 sluise na Zehdenick gery, waar ons betreklik laat aangekom het, maar genoeg plek gehad het in Dirk Fengler se hawe omdat meeste van die huurbote aan die beweeg was. Toegang tot Zehdenick Ons het ons bestemming 'n bietjie vroeër as beplan bereik en die volgende dag oorhandig, na 'n totaal van 17 dae se ry, 820 km en 87 uur se rytyd. In totaal het ons twee keer volgemaak, 704 liter, wat 'n gemiddeld van 8,3 l/h gee - waardeur die eerste deel na Hanover aansienlik hoër was op 9,2 l/h as die tweede deel met 'n gemiddeld as gevolg van die lang volvrag deurry. die Ryn 7,1 liter per uur. Olieverbruik: nie meetbaar nie, alhoewel 'n oliewisseling natuurlik halfpad plaasgevind het. Daar was geen tegniese probleme nie – ek wil van die geleentheid gebruik maak om alle Linssen-werknemers te bedank wat vlekkelose werk met die "Alegria" gedoen het. Die skip was 'n Grand Sturdy 40.9 AC met 3 kajuite en 2 storte en sanitêre area, so baie ruim spasie as daar net vier van julle is - baie goed toegerus met plotter, autopilot, radio, boeg- en hekschroef, TV (wat die kinders het net drie keer aangeskakel!) en volledig gemeubileer. Alles in ag genome was dit 'n opwindende en gevarieerde reis, wat ons nie sou wou misloop nie, met die uitsondering van die een dag waarop ons op volle gas met die Ryn moes opry, en dit graag sou wou herhaal as die geleentheid ontstaan het