Tienen patas anchas adornadas con almohadillas de grasa, lo que les permite no hundirse tan rápidamente. Tienen pestañas muy largas y orejas peludas que ayudan a evitar que la arena los moleste cuando hay tormenta.

Pueden soportar hasta 25 días sin agua con una pérdida de peso del 40%, algo difícil de imaginar para nosotros los humanos....y son increíblemente curiosos.

En Arabia Saudita, los dromedarios, es decir, los de un solo joroba, son bastante grandes, tienen diferentes colores y se comercializan en el mercado de camellos como camellos de carrera, alcanzando hasta 60 km/h dependiendo de su edad y condición, o camellos de belleza.

Muchas gracias por el hermoso tiempo, fue muy divertido viajar con ustedes....y Sophie, muchas gracias por tu claridad al explicar de manera sencilla y precisa los complejos temas, así como por traducir, lo que en mi opinión es un signo de competencia y alta capacidad.

El cliché de Arabia Saudita incluye orgullosos nómadas del desierto, ricos jeques petroleros vinculados con harenes y mil y una noches.

Hasta hace poco, Arabia Saudita era uno de los países más cerrados del mundo.

El predicador Abd El Wahhab 1703-1792 dirigió el orden.

Cinco momentos de oración diarios en los que toda la vida pública y comercial se detiene; es decir, las tiendas deben cerrar cinco veces al día, las mujeres cubiertas y tan pronto como un mechón de cabello asome, deben enfrentar castigos por parte de la policía religiosa.

Debido a la riqueza petrolera, no había necesidad de promover el turismo.

La vida de la mujer se desarrolló en el entorno doméstico.

Las invisibles murallas de la religión prohibían diversiones como el teatro, el cine y la música.

Separación estricta de los géneros, los hombres deben obedecer a Dios y las mujeres al hombre.

Solo en el año 2000, con la televisión satelital, comenzó el deseo de cambio.

El rey Salman ibn Abd al-Aziz desde 2015 y su hijo el príncipe heredero Mohammed bin Salman, conocido como MbS, destacan por una radical modernización y expansión económica.

El futuro proyecto NEOM incluye el predecesor

También en nuestro barco ha estallado la Pascua. Huevos de Pascua gigantes de chocolate, huevos pintados, conejos y tortugas (???). También en la cabina había un nido de Pascua.

Después de haber atravesado sin problemas los solo 27 kilómetros de la estrecha vía marítima de Bab al-Mandab, ahora nos encontramos en el Mar Rojo entre Sudán y Arabia Saudita.

Mañana será otro día en el mar y pasado mañana llegaremos a Akaba, desde donde luego iremos a Petra.

Soñador

No es tan fácil llegar al Mar Rojo, ya que acampar solo está permitido a una distancia de 500 m y nadar está prohibido!

El megaproyecto Neon está en pleno desarrollo, miles de camiones están circulando aquí.

Viajar sin permiso también puede acabar como ocurrió con el hidroavión.

Las playas de ensueño y las tumbas están muy cerca unas de otras.

La Roca de Champiñón es realmente muy fotogénica.

Wadi Dhisha es el valle más hermoso que hemos visitado hasta ahora. En realidad, solo se permite el paso a vehículos particulares, pero si se es rápido, también se puede hacer con Bibo.

En partes, se conduce por el agua del río y hay que buscar el camino a través de los juncos.

Día Nacional de los saudíes, todos van vestidos con trajes típicos. ¡Las mujeres, como siempre, de negro y los hombres de blanco!

Podría parecer un carnaval, pero los trajes y armas se llevan con mucho orgullo.

Las pinturas rupestres tienen entre 40,000 y 80,000 años de antigüedad.

En la zona solo hay volcanes que han expulsado lava negra, solo uno dijo que debía escupir lava blanca.

En el centro de Arabia Saudita hay una zona donde hay miles de volcanes extintos.

Aquí nos encontramos con una pareja de Suiza que conocimos hace 3 años en Suecia. ¡Los dos llevan 14 años viajando! Juntos recorrimos algunas hermosas pistas off-road.

El Mar Rojo es gigantesco para hacer snorkel, se pueden ver todo tipo de peces y corales.

Recibí de un amable austríaco que vive en KSA, una botella de vino tinto hecho en casa.

¡Conducir por la arena con Bibo es lo máximo!

Ups, se han colado dos franceses.

El casco antiguo de Yeda, a menudo aún habitado. ¡Pero no por saudíes!

El litro de diésel cuesta aquí 19 centavos, ¡pero 10 gigabytes de internet cuestan 40€!

Tienda de ropa, moderna o tradicional.

Maravillosa costa, ¡solo se permite dormir y nadar no está permitido!

La frontera completa de KSA está siendo monitoreada sin interrupciones por el Control Fronterizo. Por lo general, se recibe permiso para quedarse, pero nadar no está permitido. Después de dos horas, llega la revocación, y se debe continuar. No entender o ignorar ayuda, pero no siempre (¡multas de hasta 5000 riales!).

Hermosa ciudad antigua, completamente reconstruida. Fácil de alcanzar en autobús turístico.

El pequeño tiene como máximo 1 hora de antigüedad.

En parte, las aldeas antiguas se están reconstruyendo como museos.

¡Montañas que parecen dragones!

También nunca hemos visto paisajes como esos.

Monos que no siempre son muy amigables.

¡Verdaderamente en el borde del mundo!

Después de 550 km de carretera absolutamente recta, llegamos a Riad, la capital del Reino de Arabia Saudita (KSA)

Visita al Museo Nacional, con meteoritos y un elefante prehistórico.

En el Wadi hay juegos acuáticos cada noche.

También fue necesario visitar un pequeño taller, ¡con todo el esfuerzo del personal!

¡Atención imágenes del desierto, contagiosas!

La Rub es el desierto de arena más grande del mundo, hemos recorrido más de 700 km en él.

Cálida bienvenida de los saudíes

Después de la boda, las mujeres organizan su propio horario, separadas de los hombres.

¡Al tomar fotos, la protección facial se quita, por supuesto!

¡Los hombres solo tienen que preparar todo!

En realidad, el día comenzó de manera bastante normal: levantarse temprano, rumbo al siguiente - y último - campamento: Bisha en el sur... la típica búsqueda de agua, atravesando ciudades y sobre incontables baches en las carreteras, etc.

Luego, después de unos 150 km de viaje, llegó la noticia: accidente del camión de Gerd - chocó de frente con una duna (con el sol bajo, simplemente no vio un pequeño obstáculo frente a la duna) - Más tarde se reveló a partir de los datos de telemetría: colisión frontal con 98 km/h y una energía de impacto de 8.9G!!!. Los chicos salieron ilesos gracias a las medidas de seguridad - sin un rasguño - gracias al sistema HANS, a la jaula antivuelco y al sistema de cinturones de múltiples puntos (¡un cinturón de Rob se rompió!).

¡El camión de carrera prácticamente se desintegró! Se rompió el chasis de forma masiva - el camión continuó unos 10 m subiendo la duna y allí se quedó.

Así que nos detenemos, nuestro remolque es desocupado manualmente de las llantas del camión, para que el camión de carrera pueda subir. Luego giramos - unos 400 km de regreso hacia el campamento. Nuestro segundo camión de taller, llamado Kerax, ya está en camino para recuperar el camión dañado, que fue posicionado previamente cerca de la pista por razones tácticas. Se supone que recuperará el camión dañado de la duna.

Después de varias horas, finalmente llegamos al punto de coordenadas acordado - no hay nada a la vista - luego, después de 1.5 horas, finalmente descubrimos a nuestro equipo gracias a los binoculares. En la oscuridad, finalmente se carga el camión y podemos conducir los 400 km restantes hacia el campamento durante la noche. Bajo la constante escolta policial que asegura nuestro convoy. Tarde - o más bien temprano en la mañana, llegamos a Bisha. Exhaustos.

Era un sencillo viaje de Al Dawadimi a Wadi Ad Dawasir, según decía la organización Dakar - es decir, 800 km en camión = 12 horas en la carretera rumbo al sur. Pero antes, había que deshacerse de las aguas residuales: Hermenjan, nuestro camionero del 'hotel Dakar', se le ocurrió una solución especial. Al no haber una disposición oficial, trajo una construcción de bomba especial - el material maloliente fue dirigido a viejos bidones de aceite, bien atornillados... Y bien consciente de que los equipos de ayuda en el campamento están ávidos de ese aceite viejo... bueno, se alegrarán..

Luego, salir temprano y en la carretera... paisajes impresionantes, a veces un camello en la vía, advertencia de tormenta de arena - en Al Dawadimi, efectivamente comenzó una temible tormenta de polvo: todo cubierto de arena y polvo, una vez más. Sin embargo, hace un poco más de calor, luego en Wadi Ad Dawasir hace bonito y cálido - ¡incluso por la noche en pantalones cortos y camiseta!

Ah sí: en el ámbito deportivo va bastante bien estar entre los diez primeros o cerca.

En el aspecto médico es más: algunos problemas intestinales, tendones de Aquiles, espalda - como siempre, distensiones y bloqueos - nada nuevo, mi trabajo aumenta.

Una vez más con Roel y los otros chicos y chicas de GPTours en una excursion al desierto para carreras.. Ayer llegaron unos 50 VIPs de Holanda que hoy podían explorar las dunas con coches de alquiler... eso, en parte, no fue una buena idea - ver fotos de cómo los empujaban. Tuve la suerte de que mi conductor es un piloto experimentado de off-road, que estará como piloto de un coche de carrera en la próxima Dakar.- así que no hubo problema en la arena..

Primero al inicio de la etapa de hoy - a unos 100 km al sur de Riad. Gracias a GURU-Maps en mi móvil, tenía las coordenadas del punto de partida y Ronny, el piloto, nos llevó rápidamente y con destreza a través del off. Justo a tiempo para ver a todas las celebridades de la Dakar de cerca. Luego también el inicio de los favoritos (Carlos Sainz en el Audi eléctrico, Peterhansel, Nasser Allatija, etc.)

Después de este espectáculo, unos 10 km en el off - por caminos difíciles - pero lo logré - aterricé directamente en la pista de carreras - un gran panorama desértico y coches rápidos.

Luego continuamos unos 1 hr al final - en medio de las dunas - muy genial.

Increíble panorama de nubes, arena oscura, y luego también muy cerca de la pista de carreras - casi demasiado cerca - demasiado peligroso.

Tuve que arrastrar varias veces a algunos jóvenes locales de la zona de peligro. Después, cuando los camiones pasaron a toda velocidad a solo 3 metros de nosotros, supieron por qué.

También había barbacoa de los locales - deliciosa.

¡Un día perfecto!

Por cierto, lugar 5 para Gerd y 11 para Pascal - también perfecto!

Los VIPs fueron luego a la embajada de Holanda - ¿por qué?

Se dice que allí habrá Heineken - el único lugar en Arabia donde hay alcohol oficialmente en Extraterritorialidad. (según parece..).

Regreso para mí al bivouac, mañana es un día de descanso - día de descanso..

Ah, sí, en el camino de regreso del final, también ayudamos rápidamente a cambiar neumáticos en el coche de carreras No.265 - un equipo alemán - habíamos visto que cuando íbamos detrás de ellos, el neumático trasero izquierdo se estaba deformando hacia adentro - una gran burbuja... eso podría haber salido mal en la autopista con baches tirados..

Así es la 'Dakar'.. cada día puede ser de repente diferente:

En el prólogo ambos camiones todavía entre los diez primeros, luego en el segundo día

¡varias horas! Pérdida de tiempo para Gerd, debido a daños en el turbo y un ligero accidente en la duna, el camión de Pascal bastante bien, en el tercer día Gerd recupera mucho, puesto 14, Pascal puesto 11, ¡hoy Gerd puesto 5! Pascal en la noche aún en el desierto - dañada la cuna de aceite, entre otros..

El médico del equipo tiene cada vez más trabajo - rodillas, codos, cuello, espalda, dolores de cabeza, diarreas, etc. .. se va acumulando.

Por eso hoy con los chicos de prensa de GPT Rallye y Rally-Maniacs

nos levantamos a las 5:00 y nos fuimos al desierto. Los fotógrafos tienen encargos de los equipos - tomar buenas fotos entre otros para los patrocinadores, etc. Así que, unos 100 km hasta el recorrido de rally en Off. La gente de prensa - así que yo también, recibimos cada mañana a las 5:30 de la dirección de carrera coordenadas GPS para los llamados puntos de vista - lugares bonitos donde se pueden ver bien los vehículos de rally.

El acceso allí está clasificado en 3 niveles de dificultad - hoy era 1. Pero 1 ya fue bastante duro con el Touareg Off-Road de Roel, saltando sobre rocas y piedras. Pero luego amanecer en el desierto y la diversión con los corredores pudo comenzar.

Saltos espectaculares, etc..

Por la noche hacia la capital Riad

Liaison hacia Al Qaisumah- otra vez 600 km de viaje. Antes, rápidamente la tarea de agua parte 2 - sin embargo, gracias a un camión cisterna y una bomba de 2 tiempos (encendida a mano y con cuerda) se resolvió rápidamente. Desayuno en el biwak,

Preparando camiones, etc.

Entonces llegó la gran lluvia en el llamado biwak de maratón. Maratón significa que los vehículos de carrera no pueden recibir apoyo de mecánicos - deben pasar la noche allí solos. Sin embargo, fue cancelado, ya que todo el biwak se asemejaba a un lago.

Así que la etapa fue cancelada, rumbo a Al Qaisumah- un lugar cerca de Kuwait, Irak y el Golfo Pérsico, aunque al llegar - de noche más bien barro y frío - porque también había llovido bien aquí.

Dado que había poco trabajo para el médico del equipo (aparte de hacer algunos ejercicios de espalda y tratar problemas gastrointestinales), se hace el trabajo él mismo: un momento, Richard, nuestro cocinero se pilló el dedo en el asiento del banco....

12 horas de viaje - Salida en Jeddah a más de 25 grados, luego tormentas, lluvia y temperaturas por debajo de 15 grados.

Luego, paisajes impresionantes en el desierto árabe, en parte similares a los de Atacama en Sudamérica, pero aún así diferentes.

Por la noche, hace mucho frío y viento: hasta 6 grados, pero también a 1100 m de altitud.

Ah, sí: el prólogo terminó bastante bien: puesto 6 y 10 - así que ambos camiones entre los 10 primeros - lo que significa que mañana, para la primera etapa, todo ha salido bien.

Informe médico: ninguna incidencia especial - algo de problemas en el cuello en uno y otro..

Ahora, solo los tests finales de los vehículos de carrera, luego finalmente puede comenzar..

A unos 40 metros fuera del bivouac hay una buena pista de pruebas de aproximadamente 20 km de longitud con casi todas las superficies, arena y también algo de dunas.

Aquí llegamos rápido y damos varias vueltas - una y otra vez.

Luego, evaluación de los datos de telemetría - aquí un clic más en el amortiguador - no, mejor los neumáticos ásperos, ¿por qué era el camión 1 más rápido que el 2? Ah sí, es un camión híbrido - ¡tiene potencia eléctrica adicional! Así pasa rápidamente un día.

Para el equipo, el doctor, por cierto, además de algunos discos intervertebrales atascados y una horrible infección en la mano, no había nada más que hacer - pero eso espero que no (¡no!) sea más.