Lærdalsøyri - Borgund - Aurlandsfjellet - Stegastein - Flaambahn - Flaam

יום רביעי 7.9.16

בשעה 9 בבוקר אני אוכל ארוחת בוקר, שמציעה מבחר די מצומצם, ויש כאן רק שני אנשים נוספים מלבדי. אני חושד שאורחים אחרים נוטים יותר להרכיב ארוחת בוקר משלהם. אבל אני לא רוצה לאכול גם לחם חום עם Teewurst לארוחת הבוקר...

השמש זורחת, אז אני הולך שוב דרך Lærdalsøyri לפני שנוסעת מזרחה יותר.

עד מהרה אני עוזב את ה-E16 לכביש משני שלפני בניית הכביש הכפול היה הדרך היחידה לבורגונד והלאה מזרחה.

איזה מסלול חלומי! ה- Lærdalsselvi הוא נחל פראי, חלקו ירוק אזמרגד, גועש ועובר לצד הכביש.

סלעים תלויים גורמים לכך שמכוניות גבוהות יותר נוסעות באמצע הכביש הצר ממילא, וזה כמובן לא כל כך נעים כשיש תנועה מתקרבת. אבל יש לי מכונית קטנה וניתנת לתמרון וממילא אין כאן כמעט תנועה. אבל עם חניך זה נהיה מסובך כאן. יש מנהרות צרות, שעדיף לעבור אותן בזהירות באמצע עם מכונית גבוהה.

בצדו השני של הנחל יש גשר הולכי רגל רעוע שתלוי בצורה מסוכנת מעל המים אבל כבר לא ניתן להשתמש בו בגלל tw. חסרים חלקים. זהו חלק מדרך המלך המפורסמת, ה- Bergense Kongensvei , אשר עברה מברגן דרך אוסלו לסנט פטרסבורג במאה ה-18.

לאחרונה נפתח מחדש חלק מכביש המלוכה כאן באזור. אבל אתה יכול גם ללכת בשבילים הישנים ברחבי הארץ - אבל לא כאן על הנהר הזה.

מבדיקת העץ עולה כי הוא נכרת בחורף 1180-81.

באותה תקופה, האוכלוסייה הכפרית בנורבגיה הייתה עדיין מסורבת בעיקר לדתות פגאניות, כאשר בסוף המאה ה-10 נעשו ניסיונות להניע את ההתנצרות למדינה באלימות (הרגילה). כנסיות עמוד קמו בתקופה זו וחושבים שמקורן בראש ובראשונה במהלך המעבר מפגאניות לנצרות, מה שיכול להסביר גם חלק מהעיטורים בכנסייה.

רונים על רכס הגג ובעץ הראו כתובות עם כתובות כמו:

"חלפתי על פני כאן ביום סנט אולב. הנורנים עשו לי נזק רב כשנסעתי על פני". אזכורו של קדוש בקשר לנורנים מראה בבירור את השילוב של שתי הדתות בזמן זה. הנורנים הן אלות הגורל מהדת הפגאנית הישנה. אמנם יש הרבה צלבים כנסייתיים על הגמלונים, אבל יש ראשי דרקונים במזרח ובמערב. אחד רצה להרחיק כוחות מרושעים כאלה.

לא רק שהקונסטרוקציה מרשימה אותי לגמרי בלי מסמרים, העיצוב הפנימי כל כך שונה ממה שאני מכירה אותו. העץ כמעט כולו בצבע שחור ומעוטר מעל הדלתות ועל הרכס. בפנים יש תמונות אמיתיות רק במזבח, בשאר החדר אין ציורים. עם זאת, יש תבליט ראש חתול מעל הדוכן, מה שגם מעיד יותר על אמונות פגאניות. ספסל צר מתרוצץ בחדר התפילה למתפללים הזקנים והחולים. אחרת עמדת במהלך השירות. לכנסייה יש מעבר חיצוני מקיף ומכוסה נמוך. זה המקום שבו החנית את הנשק שלך לפני הכניסה לכנסייה.

בנייתן של כנסיות עמוד הגיעה לסיומה פתאומי בימי הביניים כאשר המגיפה הרגה מחצית מאוכלוסיית נורבגיה. בשנים ובזמן שלאחר מכן, פשוט היו דברים אחרים להתעסק בהם מאשר לבנות עוד כנסיות. מאוחר יותר בנו אותו מאבן.

אני עוזב את בורגונד בשעה 12:30, כי הכנסייה החדשה שנבנתה ממש בסמוך לה (שגם היא בת יותר מ-150 שנה) נסגרה ואני עכשיו משכיל תרבותי ומתחיל בנסיעה נופית עם תקווה למזג אוויר טוב.

תחילה אני נוסע בחזרה ל- Lærdalsøyri ולאחר מכן פונה לכיוון Aurlandsfjellet . לפני שנבנו המנהרות ל- Aurland , Lærdalsøyri היה לעתים קרובות מבודד מהעולם החיצון במשך זמן רב כאשר שלג ירד בחורף. מכיוון שתוכלו להגיע ל- Aurland רק דרך הרמה הגבוהה, Aurlandsfjellet , ובדרך כלל יש שלג בעומק מטר בין סוף ספטמבר לסוף מאי. מנהרת Lærdals היא מנהרת הדרכים הארוכה ביותר בעולם בגובה 24.5 ק"מ ונפתחה בשנת 2000 והיא חלק מהמסלול האירופי E16.

ניתן לעבור את המרחק ל- Aurland תוך 45 דקות ללא השפעת מזג האוויר. אבל היום אני מחליטה על שביל בטבע, כי כשהשמש זורחת אני לא רוצה לנסוע דרך מנהרה.

הדרך מעל Aurlandsfjellet ונקודת התצפית Stegastein על Aurlandsfjord אל Aurland . כמעט 50 ק"מ דרך טבע פראי, מחוספס ועוצר נשימה יפהפה.

הדרך צרה ועולה בהתמדה עד שנוסעים על רמה גבוהה עם נוף מרהיב. קו העצים כבר מגיע כאן בגובה 1,300 מ' ואתם מוקפים בשדות שלג ואבנים במקום חיפוי קרקע נמוך בגווני סתווי.

נחלים ואגמים קטנים, שלדעתם ניזונים משלג מומס, נראים בכל מקום. טבע חלומי-מחוספס-יפה. רוח חזקה נושבת וגם הטמפרטורה ירדה ל-11 מעלות, שזה די קר למרות השמש.

אבל הנוף מדהים ובשלב מסוים אני מתפתל למטה לנקודת התצפית Stegastein , שיש לה ארכיטקטורה די מגניבה.

זהו למעשה מזח רחב שמסתיים מול צלחת זכוכית ומתחתיו נמצא ה- Aurlandsfjord כ-100 מטר. למרות העננים המתאספים, זה נוף יפהפה ואני מצפה לשיט מחר שיעבור את ה- Nærøyfjord וגם את Aurlandsfjord .

עד שאני בפלאם , היו לי מספיק פינות. שכרתי מקום באכסניית נוער שגובה סכום עתק של 100 אירו ליחיד עם שירותים פרטיים ללא ארוחת בוקר. אבל יש לי חדר עם מיטת קומתיים (למזלי הדרגש התחתון רחב יותר), מזרון דק קשה על קרש.

אני מסדר את המיטה שלי והולך את 5 הדקות לעיר. המיקום למעשה כבר מוגזם. זה אוסף של כמה בתים עם חנויות מזכרות, דוכני חטיפים וחנויות מזכרות שוב.

המידע התיירותי הגדול כמעט ריק כי זה כבר אחרי 17:00. סיר ענק של MSC עומד להיפטר, אז אמורים להיות 3,000 תיירים פחות מלפני שעה. איכשהו אני רעב ועכשיו אני חושב לקנות כאן משהו לאכול בפעם הראשונה. בבית בדקתי את האפשרויות לפעילויות בפלם ולמעשה יש שני דברים שאפשר לעשות כאן: רכבת פלם ושייט בפיורד. בלי לדעת מה יהיה מזג האוויר, החלטתי לקחת את השייט לפיורד וכבר הזמנתי את הסיור למחר בשעה 11:00 בבוקר.

אז עכשיו בעצם יש לי זמן לטיול הפלמבאן . מזג האוויר מעורפל ולא משתפר. אני שוקל משהו כי אני לא יודע אם זה שווה את זה אם מזג האוויר גרוע, אבל מכיוון שאין לי תוכניות אחרות אני אנסה להזמין את זה באינטרנט. אחרי הכל, עבור 380 קרונות, אז 40 יורו טובים. מידע התיירות יכול למכור לי את זה רק תמורת 440 קרונות (בערך 50 יורו). אבל מכיוון שלפלמבאן כנראה אין מנוע הזמנות מותאם לסמארטפונים, אני חוזר למידע התיירותי ומפטפט עם עובד עד שהוא מזמין את הנסיעה באינטרנט במחשב שלו בשעה 18:40 תמורת 380 קרונות. השעה 18:00 כשאני יוצא לשם, אני הולך ישר לטייק אווי של פיצה ובשעה 18:30 כבר אכלתי את הפיצה של 20 יורו ובשעה 18:35 אני יושב בפלאמבאן , שהוא די ריק.

המושבים לא כמעט מה שהיית מצפה במחיר, אבל אתה יכול לפתוח בערך כל חלון אחר. הנסיעה אורכת שעה בעלייה עד מירדאל בגובה 867 מ' מעל פני הים. הרכבת פלם נחשבת לאחד מנתיבי הרכבת היפים בעולם - אני לא כל כך מצליח להבין את זה - מצאתי גם את התוואי של מסילת ה- White Pass Rail באלסקה יפה יותר, כמו גם זה של דורנגו לסילברטון , קולורדו. אולי תשמח אם לא ראית שום דבר אחר בנורבגיה, אבל אחרי מסלולים כמו Vaksvikfjellet ו- Aurlandsfjellet , זה לא גילוי. בטח, אתה מסתכל עמוק למטה לתוך עמק פלאם (לעתים קרובות רק בין תמוכות מנהרות) ורואים הרבה מפלים, אבל טוב, זה מה שראיתי לאורך כל המסלול. מבחינת טכנולוגיית הרכבת, זה בהחלט הישג גדול והתוואי הוא אחד התלולים בעולם. הרכבת צריכה לטפס בשיפוע קבוע של 5.5% ב-80% מהמסלול.

בין לבין עוצרים במפל Kjosvossen . אבל בינתיים הכל מעורפל ואפור - זה לא ממש כיף.

המסלול עובר ב-20 מנהרות, כך שלעתים קרובות מקבלים רק תצפית קצרה מאוד על הנוף. אם מזג האוויר היה טוב יותר, זה בהחלט היה נחמד יותר.

בניית התוואי נמשכה כ-20 שנה משנת 1923 מכיוון שהמנהרות נחצבו מהסלע בעבודת יד. ולבסוף, השיפוע העצום של המסלול אינו עניין של מה בכך. בשל החיבור במירדל לרכבת ברגן , רוב הנוסעים יורדים מכאן עם מזוודות בטפטוף כדי להמשיך לברגן או לאוסלו ברכבת ברגן.

לפני שנבנתה מסילת הפלם , לא היה קשר ממירדל לפלם , ולפלם גם לא היה קשר לברגן ולאוסלו.

בשעה 20:45 – כשעתיים לאחר היציאה מפלאם – חזרתי לפלם. השהות במירדל הייתה כ-15 דקות. אבל אפילו הקיוסק שם כבר נסגר, אז אפילו קפה לא היה.

אני גולש אל אכסניית הנוער שלי, מוריד את התמונות שלי ויכול לישון עם חלון פתוח.